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Johnny Hallyday
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Pour qu'un radar automatique fixe ou mobile de type MESTA 210 ou MESTA 210C
délivre une mesure de vitesse correcte, l'angle entre l'axe du faisceau d'émission et
la trajectoire des véhicules doit être de 25 °. Cette valeur d'angle est très importante, car l'onde électromagnétique émise par le radar rayonne dans une direction privilégiée au moyen de l'antenne directive. Après réflexion sur un véhicule, une partie de l’onde recueillie par l’antenne est
comparée à une fraction de l’onde émise. La fréquence Doppler résultant est en particulier proportionnelle à la vitesse du véhicule et au cosinus de l’angle formé par la trajectoire du véhicule avec l’axe de rayonnement de l’antenne.
Un angle de visée inférieur à 25 degrés entraine une majoration de la vitesse calculée,
au contraire un angle de visée supérieur à 25 degrés entraine une minoration de
la vitesse calculée. L'erreur de calcul de la vitesse est d'environ 5% par degré d'écart.
Par exemple, un radar positionné sur une autoroute limitée à 130 km/h, avec un positionnement
de 22° par rapport à la route calculera une vitesse de 136 km/h alors que la vitesse
effective est de 121 km/h.
La valeur de l'angle d'installation du radar est indiquée dans le certificat d'approbation
de tous les modèles de radars. Par exemple, dans le
Certificat d'examen de type 03.00.251.004.1 du 06/10/2003
concernant le MESTA 210, il est inscrit :
L'angle formé par l’axe du lobe de rayonnement de l’antenne avec la trajectoire des véhicules doit être de 25 degrés. Il est ajusté et contrôlé à l’aide d’un des dispositifs suivants :
- la lunette de visée solidaire de l’antenne lorsque celle-ci est installée sur le bord de la chaussée
- le dispositif de mesure d’inclinaison (sitomètre ou inclinomètre) pour une installation en surplomb
Installation dans un véhicule :
Le véhicule est stationné sur le bord et parallèlement à l'axe de la chaussée. L'orientation de l'antenne du cinémomètre doit être ajustée après stationnement du véhicule et avant le début des mesures.
Installation permanente en cabine :
Les cabines peuvent être disposées sur le bord de la chaussée, sur un portique ou sur un ouvrage d’art. Elle doivent être solidement fixées avant l'installation du cinémomètre. L'angle d'installation de l'antenne doit être ajusté lors de sa pose initiale. Toute dépose nécessite lors de la remise en place, un nouvel ajustage. Tout déplacement, rotation, réparation ou modification de la cabine nécessite un ajustage de l'angle de l'installation de l'antenne.
Pour les radars mobiles, rapporte le document qu'AutoPlus s'est procuré, les unités utilisant quotidiennement les radars confessent que le protocole d'installation des radars n'est pas respecté
et qu'elles n'effectuent plus la manipulation avec jalon de visée et décamètre permettant
de s'assurer de la bonne installation du radar.
Pour les radars fixes, les imprécisions sur l'angle des radars sont fréquentes. "Aucune attestation d'agent assermenté de l'Etat ne vise à prouver que lors des installations primitives, d'une part,
et des reposes des antennes, d'autre part, l'angle de 25° prévu par le constructeur est bien
respecté" dénonce le rapport.
"Visiblement, poursuit la note, aucune de ces installations de radar n'a fait l'objet d'un alignement précis avec un théodolite, seul appareil capable de déterminer une droite parallèle
avec l'axe médian de la chaussée".
"En conclusion (…), l'alignement à 25° de l'axe de l'antenne par rapport à la trajectoire
des véhicules, tel que prévu dans toutes les procédures de constructeur, manque de précision.
Lorsque l'on connaît les erreurs engendrées sur les mesures de vitesse par un mauvais
positionnement de l'antenne, il est évident que l'on peut légitimement douter de la valeur
des mesures de vitesse effectuées dans ces conditions".
Les erreurs de calcul des radars
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L'hebdomadaire «Auto Plus» révèle dans son numéro paru aujourd’hui un rapport
officiel de 2006 qui met en évidence, selon le journal, d'importantes «erreurs
de mesure» des radars de vitesse fixes ou embarqués.
Ce rapport, dont l'hebdomadaire publie quelques extraits, a été réalisé par le secrétariat
général de l'administration de la police de la préfecture de la zone de défense est (Metz).
Il met en évidence les erreurs de mesures des radars causées notamment par un mauvais
placement du cinémomètre. En effet, les radars doivent en effet être placés avec un angle
de 25° par rapport à la route. S'ils sont décalés de quelques degrés, les mesures sont fausses. Par exemple, s'il est placé à 22°, la vitesse est surévaluée de 10 à 13 km/h.
Lorsque le radar est mal positionné, les mesures de vitesse sont erronées et souvent surévaluées,
on peut donc être sanctionné à tort. Le pire, c'est qu'en cas de protestation, seuls les points sont récupérables devant le tribunal administratif, mais pas le montant de l'amende.
Ce rapport qui propose également des «solutions techniques pour éviter des contestations
sur l'usage de ces appareils» a été transmis, en juin 2006, selon «Auto Plus», à l'Inspection
générale de la police nationale (IGPN) et à la Direction de projet interministériel
pour le contrôle automatisé (DPICA).
Source : Auto-Plus, Europe 1
Le gouvernement rejette les erreurs de calcul
Le ministère de l'Intérieur assure que "toutes les garanties" sont réunies pour éviter une
"erreur matérielle ou humaine" dans les contrôles de vitesse mais il admet que les radars
mal installés indiquent des vitesses érronées.
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Plusieurs de nos voisins européens (Grande-Bretagne, Allemagne, Italie, Norvège)
utilisent déjà des systèmes qui contrôlent la vitesse moyenne de circulation des véhicules
que ce soit sur route ou sur autoroute.
![/1107/tutor.jpg [free hosting by imagilive.com]](http://img1.imagilive.com/1107/tutor.jpg)
En Italie, le sytème appelé "Safety Tutor" est en mesure de relever automatiquement
la vitesse moyenne d'un véhicule entre deux points d’autoroute espacé de 5 à 30 kilomètres.
Il a été mis en service fin 2005 sur l'A4 Milano-Brescia, l'A13 Bologna-Padova et l'A14 Adriatica. Aujourd'hui, 76 points de contrôles sont en service permettant de surveiller plus de 1.100 kilomètres d'autoroute. L'installation de nouveaux points de contrôles permettra la surveillance de 1.700 kilomètres d'autoroute à la fin 2008. L'extension de ce système s'explique par les résultats
obtenus, le taux de mortalité a baissé de 50% sur les portions de route où le système
"Tutor" a été mis en place. Pour en savoir plus : autostrade.it
En France, un système expérimental de ce type est en test sur l'A10 dans le sens Paris-province,
au nord d'Orléans au niveau de la sortie Allaines. Installé depuis 2003 par Cofiroute ce système
est composé de trois caméras installées sur 2 ponts distants de 12 km détectant les véhicules.
Le site "amont" identifie les plaques d'immatriculation des véhicules et les transmet au site “aval“.
Celui-ci reconnaît les véhicules et calcule instantanément la vitesse moyenne pratiquée sur
ces 12 km. Si cette vitesse excède 130 km/h, le numéro de la plaque d’immatriculation du véhicule concerné s’affiche sur un panneau lumineux, avec le message "TROP VITE".
Ce système est actuellement non répressif et depuis mai 2004, il a été couplé au niveau
du site amont à un dispositif automatique de contrôle des distances de sécurité
qui lui affiche le message "TROP PRES".
Il est déjà prévu la généralisation des systèmes de contrôle automatique des distances
de sécurité mais pas encore celui des contrôles de vitesse moyenne mais vu les résultats obtenus
en Italie, cela risque d'arriver jusqu'en France...
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